La marina de Neyland
La marina de Neyland est située près du site de l’ancien village de Neyland (ou Nayland), qui s’est développé à cet endroit aux environs de l’année 1700. Il y avait là une raffinerie de sel, une grande zone de pêche au hareng et un chantier naval privé, géré par la famille Scurlock, qui était particulièrement actif dans les années 1830. C’était un village d’à peu près 200 habitants, desservi par une salle de classe, la Royal William Inn et le Shipwrights’ Arms.
En 1852, le Parlement a autorisé l’extension de la ligne South Wales Railway (plus tard reprise en main par la Great Western Railway) jusqu’à Milford Haven. Le célèbre ingénieur Isambard Kingdom Brunel, qui faisait le levé de cette région au début des années 1830, a recommandé que la ligne atteigne le port de Neyland. Pendant les années 1854-55, les habitants du village d’origine se sont vus rachetés et les bâtiments ont été démolis. La SWR a ouvert le 15 avril 1856, et Neyland s’est développé et a connu un grand essor, grâce au chemin de fer victorien.
Brunel a envisagé un port transatlantique important à Neyland qui a été transformé par la nouvelle technologie, avec deux lignes de rails, des quais d’arrivée et de départ, des rotondes et un ascenseur hydraulique. En 1856, les ferrys à vapeur ont commencé leurs traversées pour Waterford, suivies de traversées pour Cork. Détenir le monopole des transports entre le sud du Pays de Galles et l’Irlande a conféré à Neyland grands prestige et prospérité. Pendant cet âge d’or, la ville était aussi connue sous le nom de New Milford.
En 1906, les ferrys irlandais ont été transférés à une traversée plus courte entre Goodwick, près de Fishguard, et Rosslare. A Neyland, l’usine maritime de la GWR, qui réparait les navires de la compagnie, a fermé en 1907 avec la perte de 200 emplois qualifiés. Une industrie piscicole florissante a débuté en 1908, avec un marché à la criée et une usine de production de glace construite à Barnlake Point, mais elle a rapidement été étouffée par la Première Guerre Mondiale et les navires ont été réquisitionnés pour le service de l’Etat.
Les photos sur cette page ont été prises par Peter Clark en mai 1963 et montrent la gare de Neyland et ses voies de garage, et le bateau à aubes Alumchine, construit en 1923 pour la route Caernarfon-Anglesey et désaffecté, qui avait auparavant assuré le service de ferry à destination de Pembroke Dock.
Le chemin de fer a fermé en 1964 et le ferry pour Pembroke Dock, en 1975. L’ouverture de la marina dans les eaux protégées de Westfield Pill en 1985, a marqué un autre revirement de fortune pour Neyland, transformant une région laissée déserte à la fin de l’époque post-ferroviaire en une marina accompagnée d’activités commerciales. Ceci a donné localement, un regain de confiance en soi. A ce jour, la marina est fière d’offrir 420 postes d’amarrage.
Avec tous nos remerciements à Simon Hancock et Peter Clark. Traduit par Catherine Jones
Code postal: SA73 1PY Carte
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